داسو میراژ ۴ Mirage IV | |
---|---|
میراژ ۴ نیروی هوایی فرانسه | |
کاربری | بمبافکن راهبردی ابَر صوت |
کشور سازنده | فرانسه |
تولیدکننده | داسو اویاسیون |
نخستین پرواز | ۱۷ ژوئن ۱۹۵۹ |
معرفیشده در | ۱ اکتبر ۱۹۶۴ |
بازنشستگی | بمبافکنها در ۱۹۹۶ هواگردهای شناسایی در ۲۰۰۵ |
کاربر اصلی | نیروی هوا و فضای فرانسه |
ساختهشده | ۱۹۶۳–۱۹۶۸ |
تعداد ساختهشده | ۶۲ + ۴پیشنمونه |
توسعهیافته از | داسو میراژ ۳ |
داسو میراژ ۴ (به فرانسوی: Dassault Mirage IV) یک بمبافکن راهبردی ابَرصوت و هواپیمای شناسایی دراعماق خاک دشمن، ساخت فرانسه است. این هواپیما که توسط داسو اویاسیون طراحی و توسعه یافت، در اکتبر ۱۹۶۴ وارد خدمت نیروی هوایی فرانسه شد. برای سالها، این هواپیما بخشی حیاتی از سهگانه هستهای[Note ۱]نیروی ضربتی (به فرانسوی: Force de Frappe)،بازدارندگی هستهای فرانسه بود. میراژ ۴ در سال ۱۹۹۶ از نقش تهاجم هسته ای بازنشسته شد و این هواپیما نهایتاً در سال ۲۰۰۵ بهطور کامل از خدمات خارج شد.
در طول دهه ۱۹۶۰، برنامههایی برای صادرات میراژ۴ وجود داشت. در یک طرح پیشنهادی، داسو با شرکت بریتیش ایرکرفت وارد شراکت میشد تا بهطور مشترک گونه ای از میراژ ۴ را برای نیروی هوایی سلطنتی و احتمالاً برای سایر مشتریان صادراتی تولید نماید، اما این پروژه منجر به نتیجه ای نشد. میراژ ۴ در نهایت توسط هیچ کاربر دیگری پذیرفته نشد.
توسعه
خاستگاه
در طول دهه ۱۹۵۰، دولت فرانسه برنامه نظامی گستردهای را برای تولید جنگافزار هستهای آغاز نمود، معهذا به این امر اذعان شد که هواپیماهای فرانسوی موجود، برای ایفای وظیفه بهکارگیری از این تسلیحات نامناسب هستند.[۱]بنابراین، توسعه یک بمب افکن ابَرصوت که برای انجام این مأموریت طراحی شده باشد، به عنوان بخشی از برنامه توسعه گسترده بازدارندگی هسته ای مستقل فرانسه در سال ۱۹۵۶ آغاز شد. در ماه مه ۱۹۵۶، دولت گی موله مشخصات یک بمب افکن ابرصوت با امکان سوختگیری هوایی را تهیه نمود که قادر باشد تا یک بمب هسته ای به وزن ۳ تن و به طول ۵٬۲ متر را ۲٬۰۰۰ کیلومتر (بدون سوختگیری هوایی) حمل نماید.[۲] به گفته نویسندگان هوانوردی بیل گانستون و پیتر گیلکریست، گنجاندن این مشخصات شامل سرعت ابر صوت برای بسیاری در آن زمان «غافلگیرکننده» بود.[۳]
مشخصات نهایی که بهطور مشترک توسط مقامات دولتی و کارکنان داسو تدوین شده بود، در ۲۰ مارس ۱۹۵۷ به تصویب رسید. سود-اویاسیون و نورد-اویاسیون هر دو پیشنهادهای را بر اساس هواپیماهای موجود برای این رقابت ارائه نمودند. سود-اویاسیون هواپیمای سوپرواتور راپیشنهاد نمود، نسخه کشیده تر سود اویاسیون واتور با پیشرانه موتورهای توربوجت اسنکما آتار با رانش ۴۷ کیلونیوتن (۱۰٬۵۰۰ پوند-نیرو) و شعاع جنگی ۲٬۷۰۰ کیلومتر (۱٬۷۰۰ مایل) در سرعت ۰٫۹ ماخ.[۲] پیشنهاد ارائه شده داسو که بعداً به میراژ ۴ تبدیل شد، بر اساس هزینه کمتر و پیشبینی توسعه سادهتر آن انتخاب شد، این طرح پیشنهادی یک جنگنده شبانه دو موتوره که از جنگنده داسو میراژ ۳ و جنگنده رهگیر ساخته نشده میراژ ۲ مشتق شده بود.[۳][۴] در آوریل ۱۹۵۷، داسو مطلع شد که در طرح پیشنهادی آن شرکت در رقابت مذکور برنده شده است.[۳]
نمونه اولیه داسو که میراژ۴–۰۱ نامیده شد، بسیار شبیه میراژ۳-ای بود، هرچند نمونه مذکور دارای سطح بالی دو برابر بود، از دو موتور به جای یک موتور بهره میبرد و همچنین دارای وزن خالی دو برابر بود.[۳] میراژ۴–۰۱ سه برابر بیشتر از میراژ ۳ سوخت درمخازن داخلی خود حمل مینمود. ویژگیهای آیرودینامیکی این هواپیما بسیار شبیه به میراژ۳ بود، اما نیاز به ساختار و طرحی کاملاً نو داشت. این نمونه اولیه دارای طولی برابر با ۲۰ متر (۶۷ فوت) و طول برابر با ۱۱ متر (۳۷ فوت) بود، مساحت بال این هواپیما ۶۲ متر مربع (۶۷۰ فوت مربع) و وزنی تقریباً معادل با۲۵٬۰۰۰ کیلوگرم (۵۵٬۰۰۰ پوند) داشت.[۵]این نمونه اولیه بهطور قابل توجهی از میراژ۳ پیشرفتهتر بود و ویژگیهای جدیدی داشت همانند: صفحات ماشینکاری و کَندهکاری شیمیایی شده، بهکارگیری مقدار کمی تیتانیوم در ساختار هواپیما و تعبیه مخازن سوخت یکپارچه را در بسیاری از قسمتهای هواپیما از جمله قسمت اصلی باله عمودی دم.[۲]
نمونه اولیه میراژ۴–۰۱ برای کشف و حل مشکلات ناشی از پرواز طولانی مدت ابر صوت تولید شده بود. در آن زمان، هیچ هواپیمایی برای پرواز با سرعت بیش از ۱٫۸ ماخ برای مدت زمان طولانی طراحی نشده بود و عدم قطعیتهای فنی و عملیاتی قابل توجهی وجود داشت. مسائل مربوط به جنگافزار نیز یکی دیگر از موضوعات بود. ساخت این نمونه اولیه در کارخانه داسو واقع در سن-کلو در نزدیکی پاریس، ۱۸ ماه به طول انجامید. در اواخر سال ۱۹۵۸، این هواپیما به منطقه آزمایش پرواز پایگاه هوایی ملام ویلاروچ برای انجام کارهای نهایی و آزمایشهای زمینی منتقل شد. در ۱۷ ژوئن ۱۹۵۹، ژنرال فرانسوی رولان گلاوانی (به فرانسوی: Roland Glavany)، در حالی که از سال ۱۹۵۴ در مرخصی پنج ساله از نیروی هوایی فرانسه بود، با نمونه میراژ۴–۰۱ پرواز اولیه را انجام داد.[۶][۷][۸]
در ۱۹ سپتامبر ۱۹۶۰، رُنه بیگاند (به فرانسوی: René Bigand) (خلبان آزمایشی جایگزین گلوانی) رکورد جهانی سرعت در یک مدار بسته ۱٬۰۰۰ کیلومتری را به ۱٬۸۲۲ کیلومتر در ساعت (۱٬۱۳۲ مایل در ساعت) در مسیر پیرامون پاریس و پایگاه ملون افزایش داد.[۶][۹] پرواز ۱۳۸ در ۲۳ سپتامبر همان سال، عملکرد اولیه را تأیید نموده و رکورد را در یک مدار بسته ۵۰۰ کیلومتری به میانگین سرعت ۱٬۹۷۲ کیلومتر در ساعت (۱٬۲۲۵ مایل در ساعت) رساند که بین ۲٫۰۸ ماخ و ۲٫۱۴ ماخ پرواز کرد. نمونه اولیه میراژ۴–۰۱ در طول آزمایش در پاییز ۱۹۵۹ دستخوش تغییرات جزئی شد. دم هواپیما بهطور قابل توجهی بزرگتر شده بود (کاهش جزئی در ارتفاع، افزایش کلی در وتر)[۱۰]
جستارهای وابسته
- آورو والکان- بریتانیا
- کانویر بی-۵۸ هاسلر- ایالات متحده آمریکا
- نورث امریکن ای-۵ ویجلانت- ایالات متحده آمریکا
- توپولف تو-۲۲- اتحاد جماهیر شوروی
منابع
- مشارکتکنندگان ویکیپدیا. «Dassault Mirage IV». در دانشنامهٔ ویکیپدیای انگلیسی، بازبینیشده در ۲۳ اکتبر ۲۰۲۴.
پانویس
- ↑ سهگانه هسته ای یک ساختار نیروی نظامی سه شاخه ای از موشکهای بالستیک قارهپیمای زمینی (ICBM)، موشکهای بالستیک مبتنی بر زیردریایی (SLBMs) و بمب افکنهای راهبردی با بمبها و موشکهای هسته ای است.
استنادات
- ↑ Gunston and Gilchrist 1993, p. 195.
- ↑ ۲٫۰ ۲٫۱ ۲٫۲ Gunston 1973, p. 104.
- ↑ ۳٫۰ ۳٫۱ ۳٫۲ ۳٫۳ Gunston and Gilchrist 1993, p. 196.
- ↑ Gunston 1973, p. 106.
- ↑ Gunston 1973. p. 106, 110.
- ↑ ۶٫۰ ۶٫۱ Jackson 1987, p.165.
- ↑ Gunston 1973, p. 108.
- ↑ خطای یادکرد: خطای یادکرد:برچسب
<ref>
غیرمجاز؛ متنی برای یادکردهای با نامbomber 197
وارد نشده است. (صفحهٔ راهنما را مطالعه کنید.). - ↑ Gunston 1973, p. 113.
- ↑ Gunston 1973, p. 111.
کتابشناسی
- Donald, David and John Lake. Encyclopedia of World Military Aircraft. London:Aerospace Publishing, 1994. شابک ۱−۸۷۴۰۲۳−۹۵−۶.
- Gunston, Bill. Bombers of the West. New York: Charles Scribner's and Sons; 1973. شابک ۰−۷۱۱۰−۰۴۵۶−۰.
- Gunston, Bill and Peter Gilchrist. Jet Bombers: From the Messerschmitt Me 262 to the Stealth B-2. Osprey, 1993. شابک ۱−۸۵۵۳۲−۲۵۸−۷.
- Jackson, Paul. Modern Combat Aircraft 23: Mirage. Shepperton, UK: Ian Allan, 1985. شابک ۰−۷۱۱۰−۱۵۱۲−۰.
- Jackson, Paul. "Pénétration Augumentation". Air International, April 1987, Vol. 32 No. 4. pp. 163–171. ISSN 0306-5634.
- Lake, Jon. The Great Book of Bombers: The World's Most Important Bombers from World War I to the Present Day. Zenith Imprint, 2002. شابک ۰−۷۶۰۳−۱۳۴۷−۴.
- Michell, Simon. Jane's Civil and Military Upgrades 1994–95. Coulsdon, UK: Jane's Information Group, 1994. شابک ۰−۷۱۰۶−۱۲۰۸−۷.
- Sokolski, Henry D. Getting MAD: Nuclear Mutual Assured Destruction, Its Origins and Practice. DIANE Publishing, November 2004. شابک ۱−۴۲۸۹−۱۰۳۳−۶.
- Spencer, Tucker. The Encyclopedia of Middle East Wars [5 Volumes]: The United States in the Persian Gulf, Afghanistan, and Iraq Conflicts. ABC-CLIO, 2010. شابک ۱−۸۵۱۰−۹۹۴۷−۶.
- "Tangible Mirages: The Most Successful Family of European Aeroplanes." Flight International, 4 January 1962. pp. 18–21.
- Wagner, Paul J. "Air Force Tac Recce Aircraft: NATO and Non-aligned Western European Air Force Tactical Reconnaissance Aircraft of the Cold War (1949–1989)." Dorrance Publishing, 2009. شابک ۱−۴۳۴۹−۹۴۵۸−۹.
- Withington, Thomas. "A Grand Illusion? The RAF & the Spey Mirage IV, 1965". The Aviation Historian. No. 33. 2020. pp.38-45.
- Łaz, Marek; Senkowski, Robert (1999). "Strategiczny samolot bombowy Mirage IV". Lotnictwo Wojskowe (به لهستانی). No. 2(5)/1999. Magnum-X. ISSN 1505-1196.
پیوند به بیرون
- Mirage IV information and photos by Yves Fauconnier (به فرانسوی)
- Mirage IV data from former Forces Aériennes Stratégiques website بایگانیشده در ۱۷ ژوئیه ۲۰۰۷ توسط Wayback Machine (به فرانسوی)
- AirForceWorld.com Mirage IV bomber page (به انگلیسی)